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　　由于竞技观赏性的需要以及各大厂家的推广，山地车的轮径从之前强调爬坡性能和刚性的26寸，发展成为目前市面常见的27.5寸和29寸。而山地车的使用环境定位（XC、Trail、Enduro、DH）常见的区分方式是通过胎宽来判断，在每条外胎的侧边都会有标注，如：27.5*1.95；27.5*2.2，但其实外胎的使用环境，区分更多是来自于胎纹和胎齿的不同设计，尤其是一些品牌的重车外胎与林道车胎宽区别基本不大。大原则就是越大越散的齿用在越泥泞的地上，反之越细越浅的齿用在越平整的路上，在大多数情况下，胎齿越大越高其抓地力越强，这是因为胎齿可以更深的“咬住地面”。这点在雨战，或者泥泞路面上特别受用，因此我们可以看到，雨胎的胎齿高度都格外高。但胎齿大小还是要看情况而定的，并不是一味的越大越抓地。在干燥土质偏硬的路况下，又大又突起的胎齿甚至会是个缺点。因为土质较硬，胎齿无法“咬进地面”，接触面积反而会更少，这会导致更大的滚动阻力和更小的抓地力。

　　公路车的轻量化很轻松就能达到环法限重的6.8公斤，那么技术的革新就只有向风阻更低前进。胖圈的气动性能已经在风洞里被证实是优于窄圈的。当然，传统观点中，我们都认为窄圈能够更好的撕裂空气。但是风洞告诉我们，只有在骑行方向和风向保持完全一致的时候，窄圈为王。但是实际情况中，风向不可能一直完全一致，于是胖圈获得了重视。通过实验我们知道，骑行角度和风向夹角超过10°的时候胖圈的气动性能碾压窄圈。除此之外，胖圈的刚性以及兼容真空后、低胎压、低爆胎率还有随之而来的舒适性都是之前的窄圈所无法达到的。所以公路车的轮组厂家倒逼着车架及轮胎厂家向着胖圈发展，随之而来的改变是公路车的外胎从早前流行的23c进化到了25c，甚至达到了30c。

　　前面的内容中我一直未提外胎的重量，是想留到真空胎这里讲。因为准真空胎的其中一个优势就是重量轻，因为少了两条内胎以及一些轻量化的技术，通常而言同级别线g左右。准真空胎系统可以理解为不需要安装内胎的轮胎安装系统。准真空胎设计的初衷，是由于山地车越野的需求，准真空胎可以使用更低的胎压，这样外胎形变会更大，通过性更好，越野骑行会更舒畅；在铺装路面骑行，真空胎会带来更舒适的路感。随着胖圈的普及公路车上也开始越来越多的装上了准真空胎。