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　　河古庙镇值得特别提一提。位于平乡县东南方向，如今开车穿过两旁尽是工厂和仓库，招牌上大多写着XX童车或XX自行车零部件。最宽的路叫自行车大街，一张航拍照片显示，路两侧的仓库绵延三公里，门口停满等着装货的卡车。一位在邢台做物流的朋友告诉我：河古庙每天发出几十万辆车，旺季根本拉不完。起初我没当回事，后来查了新华社报道，发现数据确实毫不夸张。 80年代，河古庙的自行车零件生意红火，整个平乡都在享受这波红利。当时全国自行车需求暴涨，而平乡零件价格仅为天津、上海大厂的一半不到，虽然质量稍差，但够用。谭增华正是在这个时期起步，他后来创办了强久集团，成为平乡童车行业的龙头企业。但在80年代，他不过是集市上倒腾零件的年轻人。我查到一篇早年报道，他骑着一辆二八大杠，在邻县废品站翻零件，一个后轴五毛钱，一个脚蹬子三毛。平乡坚持了近二十年的自行车零件生意，日子虽好，但利润有限——零件附加值低，赚的只是零散几分钱。 线年前后。随着汽车普及和电动车兴起，成人自行车需求断崖式下滑，河古庙集市摊位减少近一半，许多小作坊关门歇业。这时，一批有眼光的人开始思考：大人不骑自行车了，但孩子还需要骑，而且还需要坐——婴儿推车、学步车、三轮车、电动玩具车……品类远比成人自行车丰富。更重要的是，焊接自行车架的手艺完全可以应用于童车，无需换工人、换设备。几个胆子大的小老板尝试生产童车，果然一上市就抢购一空。

　　产线几乎无需调整，模具稍作改造，上午焊自行车架，下午焊童车架，同一批工人轻松应对。童车技术门槛不高，一辆普通三轮童车的核心技术就是钢管弯折、焊接和喷涂，而平乡人闭着眼睛都能干——他们已经有二十年经验。线C认证、满足出口国安全标准，但那是后续问题。早期转型几年，订单猛烈增长。一位做童车电镀件的朋友说，2003年前后，他的小天镀车间三班倒排不过来，甚至把老婆和丈母娘全叫来打包。就这样，平乡从自行车之乡成功转型为童车之都。 转型速度令人震惊：河北省经信委数据显示，2005年平乡童车产量就已超过自行车；到2010年，全县80%以上产能转向童车和玩具。平乡真正脱胎换骨，则始于一条鲶鱼——2011年，好孩子集团在平乡建北方工业园。好孩子总部在江苏昆山，但选中平乡，因为这里拥有中国最完整的童车零部件供应链，几百个零件在方圆二十公里内即可配齐。好孩子的入驻迫使小厂升级，品控标准高得几乎苛刻：轮毂误差超过0.5毫米直接退货。迫于无奈，一些厂商贷款上自动化焊接线。如今，恒驰集团的货品可直接进入欧盟高端超市。这家企业的蜕变，某种程度上就是平乡整个产业升级的缩影。 在出口方面，平乡每年举办中国·北方国际自行车童车玩具博览会，参展商上千家，展馆设在河古庙镇，吸引国内外买家，包括中东、东南亚和非洲的采购商。一位出口企业主实话说：以前我们追着客户跑，现在客户追着展会来。展会让平乡在国际买家圈里打响了名号。此外，县里设立了检测中心，三天出报告，成本只有过去的五分之一。

　　平乡的另一个身份是电商百强县。全县有数千家网店，镇上拥有多个淘宝村。年轻人不再进工厂，而是用手机直播卖童车，当地政府建立供应链直播基地，提供拍摄、仓储、物流和出口一条龙服务。一位小伙子在直播间拆装电动童车，详细讲解每个零件的用料，这种直观展示方法看似工里工气，但确实有效。 当然，现实也泼了冷水：2023年全国出生人口仅902万，比2016年减少近一半。孩子少了，国内童车市场天花板显而易见。平乡感受到了压力，本地经销商在论坛上吐槽，从2022年起国内订单走不动，利润缩减。一辆普通童车出厂价七八十元，贴上品牌卖两三百元，工厂实际利润可能只有十几元。大部分企业依旧为别人打工，少数企业尝试创新。近两年，平乡品牌萌兽推出中高端电动童车，增加语音交互和自动避障，单价提升至数百甚至上千元，与传统产品完全不同。 另一条发展路径是开拓海外市场。国内销量低迷的童车，转向东南亚、中东和非洲，这些地区出生率仍在增长，对中低端童车需求旺盛。海关数据显示，河北童车出口额近年持续增长，平乡占据主要份额。有趣的是，平乡已有专门为俄语和阿拉伯语客户服务的小团队，每天在镇上的小办公室与中东客户砍价。河古庙集市每天凌晨四五点就开始装货。未来，平乡童车产业将越来越好。我是马力，致力于讲好中国产业崛起的故事，帮助更多人了解中国产业集群，把握属于自己的机会。返回搜狐，查看更多