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　　在笔者看来，除了经济指标以外，居民出行是否方便，也应该是衡量城市居民生活幸福指数的一个重要参数。我国是一个自行车大国，大部分国人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是一种很好的交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身键体的作用。在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法、德等发达国家，也在积极推广自行车，大力建设自行车道。

　　从理论上讲，政府并没有限制自行车的通行权利。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。环保学者梁从诫曾经说：新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与私家车在同一条道上通行时，自行车自然成了“”，拿什么来保证自行车人的权利呢？