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　　英国双座车“Morris”，昵称“公牛鼻”，座位为一排两座，其生产技术非常有趣——整车由专门工厂提供的现成零部件组装而成。而德国双座车“Wanderer”，昵称“Püppchen”（小娃娃），则更生动地体现了“大车缩小版”的特征。它像“大型汽车”一样，拥有两排座位；但每排只有一个座位（直到后期扩展版，驾驶员座位稍微偏向一侧，旁边增加了第三个座位）。然而，在这种“变胖”的“小娃娃”推出后，其需求减少：未能发展到实用多用途的德国微型车，价格提高后已不再适合普通买家，而对于富裕家庭来说，它仍然太小……

　　但也许当时最著名的欧洲“微型车”，或者用法国人的说法称为“小汽车”（voiturette），是由前面提到的意大利设计师Ettore Bugatti（埃托雷·布加蒂）在巴黎设计的双座车——“Peugeot Bébé”（标志贝贝）。这款自1912年起批量生产的“微型车”在欧洲非常流行，并广泛出口到许多国家。尤其是，“Peugeot Bébé”还出口到俄罗斯；在其中一辆车上，俄罗斯王位继承人Alexei Nikolaevich（阿列克谢·尼古拉耶维奇）学习驾驶。

　　当然，为了降低成本而简化的Ford Model T也存在一些显著缺点——至少从现代汽车爱好者的角度来看是这样。今天，许多汽车爱好者在博物馆里看到这款稀有车型时，会忍不住笑：福特没有水泵，而是采用热虹吸冷却系统，发动机零部件也没有油喷润滑。燃料从座椅下方的油箱自然流入，乘客加油时必须下车；遇到陡坡，驾驶员甚至得倒车上坡……但这正是20世纪前四分之一技术水平的体现，这类问题同样困扰着当时更昂贵车型的车主。

　　是的，这些不便是所谓“失败者的汽车”所特有的——正如那些富有的“厚子们”对福特-Rolls-Royce和Hispano-Suiza嗤之以鼻一样。然而，Ford Model T的车主们却怀着热爱和宽容的幽默感对待这些小毛病。毕竟，凭借低成本的流水线生产，普通人第一次能够拥有一辆真正的家庭用车——适合在广阔国土上进行长途旅行，同时在当时也具备相当的舒适性和空间。更重要的是，Ford Model T在可靠性和耐用性上甚至超过了同时代的许多高档车型。因此，美国汽车爱好者给这款车取了一个别名，既体现了对它小缺点的宽容，也表达了对这位“家庭成员”的喜爱：福特-Model T至今在美国仍被称为“铁皮莉兹（Tin Lizzie）”。