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　　自2019年武汉中心城区停止摩托车注册登记以来，不少武汉市民面临“有车难上牌”的窘境。此举抑制了摩托车的需求，但公众的出行需求仍然客观存在。无论是通勤需要的上班族，还是工作需要的物流业从业人员，又或是需要以此作为短途出行工具的人，他们不得不面临两个选择：其一，使用无牌摩托上路，或者改装电动自行车，冒着吃罚单的风险与交警“捉迷藏”；其二，购买二手摩托车并完成转让手续，其中又有诸多绕开监管的“猫鼠游戏”，反而放大了各项风险。

　　禁止摩托车登记的，不只有武汉一地。最高法于2024年10月发布的《人民法院实质化解行政争议典型案例（第二批）》里就有“方某等诉某市公安局交警支队不履行颁发摩托车牌照法定职责系列案”。此典型案例中，某市政府1998年颁布《某市摩托车道路交通管理办法》，明确市内五区不予办理摩托车牌照。该市政府2006年和2018年又分别颁布《某市城市道路车辆管理办法》和《某市道路车辆管理办法》，对摩托车在三环内采取限行政策，但未就办理摩托车登记作出明确限制。该公安局交警支队为控制城区内摩托车总量，限制三环内居民申请摩托车登记。该市三环内居民不断提起诉讼，请求法院判令交警支队依法履行颁发摩托车牌照职责。法院认为，交警支队对三环内居民不开放摩托车注册登记业务，缺乏法律依据。在该省三级法院推动下，某市交警部门改变了做法，全部开放了摩托车注册登记业务。

　　这一案例，宣告地方政府规定停止摩托车登记注册是违反上位法的行为。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第9条，申请机动车登记，只要提交该法规定的证明、凭证，公安交管部门就应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证。地方政府规章和地方性法规，都无权对机动车登记进行限制。武汉市政府此次删除中心城区停止摩托车注册的规定，是纠正此前地方政府规章中不符合上位法规定的错误。也要看到，道交法的规定，不仅适用于摩托车，也适用于小汽车等机动车。地方政府限制机动车注册的行为，都是不符合道交法规定的，应该向武汉市政府学习，自行纠正。