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　　加长的头管和后叉（样车S码，车架头管145mm，后叉410mm）表明这款车偏向于舒适，长距离公路骑行的不错选择。另一方面，车架后三角采用LOOK引以为豪的DCS（dualcomfort &stiffness）结构。官方说法是后叉呈“X”结构，兼顾强度和舒适性。通俗来讲就是采用两端粗壮中部扁平的异型管，中间扁平的部分可以有效过滤震动，而两端粗壮的碳纤维管材又能保持不错的侧向刚性。与此同时，后上叉、后下叉的连接处都有补强设计，经过多人暴力实测，刚性无需置疑。

　　右侧后下叉标注有produit conformeà la norme EN14781字样，意为产品通过欧盟14781竞赛用自行车标准检测。在这里给大家普及一下关于欧盟标准的知识。欧盟对于自行车有几种标准，常见的分别是NE 14764城市和旅行用自行车标准、NE 14765儿童自行车标准、EN14766山地车标准、EN14781竞赛用自行车标准。以后如遇到品牌宣称通过欧盟标准，各位车友一定要擦亮双眼。而目前国内工业制造标准里面还没有专门的运动自行车制造标准，想想你心爱的赛车和买菜大妈的坐骑是一个标准（GB3565)出来的，心中是不是有千万只草泥马在奔腾。

　　最后来谈谈这辆车的爬坡性能，毕竟410mm的后下叉不是人人都能够接受的。为了彻底压榨这辆车的爬坡能力，小编约上三位车友夜袭火炉山（柏油路，砖块路面，S弯，连续的上坡减速带.夜晚不便拍照,补一张白天爬坡的照片）。即便是在寂静的山道上拼命拉扯，LOOK556也没有发出丝毫异响。粗壮的五通搭配PF30，踩踏刚性感人。后三角为了舒适性做了拉伸，反应的灵敏度略有下降，但结合处的补强能够在爬坡的过程中提供相当硬朗的支撑感。不过原配400mm弯把对于小编来说略微偏窄，需要一段时间来适应摇车的节奏。临走之前换上朋友的zonda轮组再爬一遍，踩踏的节奏感更加强烈。原配RS10轮组还是偏于低端，无论是爬坡还是平路冲刺都有点拖泥带水。不过话又说回来，众口难调，将轮组的成本节省下来，留给车友根据自身骑行风格改装，未尝不是一种明智的选择。