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　　旧国标电动自行车供需失衡可能催生价格波动。辽宁省盘锦市某电动自行车品牌门店负责人直言，照目前的市场走向来看，以往积灰的库存车成了“香饽饽”，“如今谁还有库存谁‘吃香’，如果真的临近甚至过了新国标过渡期最后期限，通过一些‘特殊操作’，旧标车不但不降价，还可能涨价”。记者走访小牛、雅迪、绿源等品牌门店时发现，旧标车部分畅销车型即使在“双11”期间也不再提供以往常见的现金优惠等促销手段，即便如此，上门咨询并购买的消费者近期也络绎不绝。“这款车型现在就是指导价，没有优惠，现在旧标车卖得太快了，库存本来就没几辆。”北京朝阳区某小牛旗舰店负责人指着店铺内一辆顶配车型说道。

　　随着旧标车的“走俏”，“灰色”操作也悄然抬头。上海黄浦区某小牛电动旗舰店负责人表示，为规避12月1日的销售禁令，部分商家已想好“对策”：将库存旧标车先登记在公司或个人名下，届时通过“过户转让”的方式继续卖给消费者，“名义上是二手，实际上还是新车，就是手续麻烦点”。上海市静安区某雅迪电动车门店负责人也表示可以通过类似方式实现“过期销售”。此类操作虽暂避监管，却埋下诸多隐患。消费者购得的“新车”实为二手手续，后续保修、保险及上牌权益或将受限，一旦发生纠纷，维权难度显著增加。

　　“我知道给电动车解速是违规的，但不是为了早上不迟到，能多睡几分钟嘛，我怕新标车不但解不了速，还会频繁响警报，太麻烦了。”来自石家庄的马先生坦言，即便知道旧标车即将停售，他还是更倾向于“赶末班车”买旧标车。这代表了不少消费者作为“速度派”对旧标车的青睐。此外，新国标对塑料件总质量的限制(不超过整车重量5.5%)，也让许多追求违规DIY改装的消费者倾向于选择旧标车，“新标车改起来限制太多，旧标车就没那么多顾虑。”

　　电动自行车非法改装会大幅增加行驶安全风险与车辆自燃、爆燃概率，严重危害道路交通安全。业内人士指出，改装不仅会改变整车重量，影响操控和制动性能，解除限速后的超速行驶还极易导致车辆失控引发交通事故；同时，电池改装后接线端子易受损，会加速电缆接线腐蚀断开，若随意搭接导线产生打火，还可能引燃电池充电时内部聚集的氢气引发爆炸；此外，电池改装必然改动原车电路，细电线承载大电流会导致电路不稳定，车辆在充电或行驶过程中容易出现短路，进而引发自燃。

　　中国城市发展研究院投资部副主任袁帅指出，新国标的全面实施将给消费者和市场带来多方面影响。对消费者而言，将享受到更安全、质量更有保障的电动自行车产品，出行安全得到提升；市场秩序将更加规范，非法生产和销售行为受到遏制，消费者购买产品时选择更放心。对企业来说，新国标将重塑行业竞争格局。企业需更加注重消费者需求，在安全基础上，开发多样化、个性化产品，满足不同消费者群体需求。具备技术研发实力、能够快速推出符合新国标产品的企业，将在市场竞争中占据优势，通过提升产品品质和品牌形象，扩大市场份额；而技术落后、无法及时调整生产的企业，可能面临被淘汰的风险。这无疑是一次行业洗牌的契机。

　　政策倒逼着产业向更安全、更规范的方向升级，但引导消费者从“追求速度”转向“珍视安全”，仍是一场需要时间与耐心的征程。记者从多家品牌门店了解到，新国标车型预计12月起陆续到店，在新国标过渡期最后的倒计时中，这场新旧国标交替的市场过渡仍在推进。对于消费者而言，选择电动自行车产品，在注重出行需求的同时，也需要更加强调安全性能对自身和他人的重要性；对于商家来说，唯有遵守监管规定，主动推广新标车，才能在行业升级中站稳脚跟。