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　　运维费用捉襟见肘，是导致车辆状况难以改善的核心原因。负责临沂公共自行车项目的临沂金通行公共自行车服务有限公司负责人石磊给记者算了笔账：临沂公共自行车项目运维费为一年2000万，这其中包括近300名员工的1600万工资，再去掉房租水电和全市1234个公共自行车站点的维护，能留给车辆进行保养和维修的费用十分有限。“市区目前投入约有三万辆公共自行车，有限的维修经费难以支撑大规模的老旧车辆更新，只能进行基本的故障排除。”

　　共享单车模式的迅速发展，不仅改变了市民的出行习惯，也推动城市交通服务体系的整体演变。山东大学齐鲁交通学院副教授、中国城市公共交通协会慢行交通分会专家委员会委员张汝华认为，随着更具优势的共享单车广泛投入使用，在骑行率低的地区继续维持公共自行车系统，不仅造成资源闲置，还需持续投入运维资金，终止运营反而是及时止损的理性选择。另一方面，多种便捷出行方式的出现，意味着公共自行车已基本完成其历史使命。在这一背景下，其逐步退出城市舞台，也可视为公共服务体系优化升级的一种表现。