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　　先说美国。官方数据来自国家公路交通安全管理局，2023年全美交通事故导致40，901人死亡，比前一年降了点，但还是高得让人咋舌。想想看，美国人口才3.4亿左右，这数字相当于每10万人里有12个多因为车祸没了命。造成这些的主要原因有超速、酒驾、毒驾、分心驾驶，比如开车玩手机。数据显示，超速占了近三成死亡，酒驾相关的一万多起。还有车辆老化问题，美国人爱买二手车，但保养不及时，刹车失灵或轮胎爆裂的事时有发生。政府在推全国道路安全战略，投入大笔钱搞车联网技术，希望通过车辆间通信减少碰撞。但说实话，技术再牛，也挡不住人自己不负责。比起疫情前，2023年死亡数涨了13%，说明问题没彻底解决。

　　印度的情况更糟。印度交通部报告显示，2023年全国道路事故死亡人数达到172，000多，平均每天474人没了命。这数字比美国高四倍多，印度人口14亿多，每10万人里有12.2个死于车祸，但绝对数太吓人。为什么这么高？道路基础设施差是头号杀手，很多公路坑洼不平，没护栏，没信号灯。超载超速常见，摩托车和自行车占多数死亡，行人乱穿马路也加剧风险。政府数据显示，70%事故因超速，另有酒驾和疲劳驾驶。印度经济在起飞，车辆保有量爆增，但法规执行松，腐败问题让一些违规者逃脱处罚。世界卫生组织报告指出，印度占全球路死总数的11%，政府在修法加强罚款，但效果慢，因为文化上很多人对安全规则不当回事。

　　中国的数据呢？公安部统计，2023年全国道路交通事故死亡人数为61，523人，事故总数25.5万起，直接经济损失11.8亿元。这比印度低不少，比美国高50%，但考虑中国14亿人口，每10万人死亡率4.4左右，算低的。原因包括酒驾、超速、疲劳驾驶，还有电动车和摩托车违规。城市拥堵加剧碰撞风险，农村公路条件差也推高数字。但中国在降死亡率上做得不错，从2010年的7万多降到2023年的6万出头，趋势向下。政府加大处罚，酒驾零容忍，安装更多监控摄像头，基础设施投资大，高铁和地铁分流部分公路压力。