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　　调研机构Canalys首席分析师朱嘉弢指出，小米的“人车家全生态布局”已初见成效。一方面，小米手机产品线布局日趋完善，从高端到中端，从折叠屏到性能机，尤其是红米Turbo系列的崛起，有效填补了中端旗舰空档，使得小米在市场上具备了更强的价格竞争力和覆盖力；另一方面，在汽车、智能家居等新兴领域，小米不断扩张自己的版图，试图打造互联互通、体验无缝的一体化生态；近年小米大力投入线下渠道建设，从以往的互联网直销转向“线上线下融合”的双轮驱动模式，也使得过去困扰小米的“线上强、线下弱”局面正在被打破，使其在面对OPPO、vivo等传统线下强势品牌时，不再处于劣势。

　　“过去小米始终以消费者友好型企业自居，面对合理或是不合理的诉求，主要以公关‘滑跪’为主，出手消音为辅，尽可能大事化小小事化了地来处理争议。但这次雷军选择了站在岸上，明确地指出这是各家车企都会经历的交通事故，公众因为小米的高热度给了这场事故过高的关注度。这是一次逆主流舆论的表态。”一名网友表示，虽然是内部演讲，但既然内容已经广泛流传开，就说明雷军的演讲本就没那么忌讳面向公众，“小米的市场节奏一直是雷军亲自在抓，这次反常的‘硬气’‘叛逆’在传统公关视角看来收效甚微，但也许是向市场释放一种信号：我的手里又有了好牌。目前看这个好牌可能是月底要发布的玄戒O1。”

　　小米的舆论危机始自3月底发生在安徽高速上的一起小米SU7爆燃事故，该事故造成3名年轻女性死亡，同时也把小米推上了风口浪尖。小米股价曾单日暴跌5.59%，蒸发市值800亿港元，后又因中美贸易摩擦升级，港股整体大跌，小米股价再跌20%以上，市值跌破万亿关口。其后网络上又传出所谓“小米汽车遭保险公司拒保”的谣言，致使小米不得不向警方报案以自证清白，并开启了一系列名誉权诉讼。舆论浪潮稍缓时，格力董事长董明珠又公开点名小米汽车，声称“格力电动车十几年无火灾事故”，话里话外把小米按在了舆论耻辱柱上。